12月12日，東風汽車集團將在武漢發布其“大自主戰略”之乘用車發展規劃，同日，東風風神A60將作為今年東風集團自主品牌第100萬輛車型正式下線。此舉既是東風集團乘用車版塊全面發力的進攻號角，又是東風風神進軍中高端市場的戰役開場，且這場戰斗，只許成功不能失敗。

　　集團資源供血 東風風神攀高

　　在剛剛落幕的第九屆廣州國際車展上，東風風神首度發布了該品牌第一款中高級轎車產品——風神A60，用東風風神副總經理柳玉春的話說：“風神A60是東風匯聚集團優勢資源、比肩國際品牌產品集成創新的戰略新品，標志著東風風神將向2.0級別的中高級轎車市場發起沖擊。”其所謂“匯聚集團優勢資源”也正是這款產品的出身。

　　風神A60是東風以日產軒逸平臺打造的一款自主品牌產品，其車身和動力系統均源自軒逸，外觀、內飾和配置部分做了適應性調整。此種借用合資車型變身自主品牌的案例在當下的中國汽車市場并不少見，但在東風汽車集團內部，此舉卻屬首例，而定位于“幸福家庭”的風神A60更是希望借助軒逸在家轎市場的良好表現，以更高的性價比在國內中高級家轎市場的混戰中占據一席，實現品牌力的提升。

　　然而，對當前的東風風神而言，僅有產品資源上的支援顯然不足以解決眼前的問題。2010年，東風風神僅完成2.8萬輛的銷售業績，尚不足既定目標的一半，更讓人焦慮的是，目前的銷售數據和僅有的三款產品，完全不足以支撐100家網絡的生存，且在渠道下沉的迫切需求面前，目前100多家網絡的覆蓋范圍還多為國內一二線城市，與目標市場相去甚遠。東風風神市場銷售部副部長黎崢坦言：“自主品牌的主戰場肯定是三四線城市，所以今年我們對渠道政策做了反思，對商務政策做了重大調整，對一級經銷商硬體投資實行驗收后全額返還。”以非一線城市新建專營店為例，三年內最高可得到硬體返利400萬元；而針對地級城市和縣域市場的二級經銷商，則將采取獨立的支持方案，驗收達標的二級經銷商最高可一次性獲得8萬元的支持費用。

　　黎崢坦言，能出臺如此空前力度的商務政策，也得益于集團后盾的支持。“這種力度也是基于東風集團的實力而為，企業在成長初期，渠道下沉遇到困難的時候我們必須要對其輸血，除了產品線擴寬以外，我們必須讓經銷商盈利水平迅速上來。”強大的集團資源供血，也給東風風神來年的翻身仗提出了相當高的要求，黎崢表示，東風風神明年的渠道盈利水平務必要超過80%。

　　乘用車版塊整合 從技術協同開始

　　依照東風汽車集團對“大自主”戰略的整體規劃，“十二五”期間自主品牌規模將達到280萬至300萬輛，而其中“大自主”乘用車的目標定位在180萬至200萬輛。今年10月，東風集團總經理朱福壽在成都接受搜狐汽車專訪時將大自主乘用車戰略劃分為三大層次——以雙飛燕為商標的東風自有品牌、東風裕隆自主品牌和合資自主品牌，“其中圍繞雙飛燕這個品牌，我們將有一個‘2+2’事業部，也就是有四個載體，來承擔雙飛燕商標的自主品牌乘用車，我們計劃這樣的銷量再要五年能夠達到120萬輛。”朱福壽所言的“2+2”事業部，指的是“東風風神、東風小康”+“東風柳汽、鄭州日產”四大載體，而目前，大自主乘用車戰略之下的各事業版塊已開啟了技術協同的溝通窗口。

　　為了有效推動大自主乘用車各事業版塊的資源整合，東風內部已召開了幾次自主乘用車事業協調大會，據東風集團內部人士透露：“大協同戰略是這次整合的關鍵詞，而技術協同則是各版塊資源整合的核心，目前確定的大體思路是，各版塊將相互借用平臺和動力總成，研發方面協同支持。”該人士還透露說，十二五期間集團將規劃以動力總成為主的公用產品研發平臺，“把公用的能力投入集中，然后各個板塊根據產品細分的特點做差異化的投入，可以節省20%-30%的資金投入。”為了保障技術協同的效應，東風集團也從組織結構調整上給予了重新劃分，結束了過去研發中心與自主業務由不同領導分管的歷史格局，將集團研發中心統一劃歸分管自主品牌的副總經理劉衛東麾下。

　　此外，大自主乘用車的渠道整合工作也已進入試點階段，集納東風風神、東風柳汽和鄭州日產所有雙飛燕標產品的三家協同試點專營店日前也已在龍巖、湘潭和吉林相繼啟動，而集團內部成立的6個協同工作小組，正在就大自主乘用車的協同戰略進行其他細化方案設計和調研，并由東風總部戰略規劃部乘用車事業發展處牽頭，成立了協同工作推進辦公室。