雖然有不少缺陷和不成熟，但是在剛剛結(jié)束的北京車展上，超過80萬人的參展規(guī)模，再次展示了中國強(qiáng)大的市場潛力。在此期間，本刊曾在車展現(xiàn)場針對汽車消費趨勢進(jìn)行了問卷調(diào)查。隨著最終統(tǒng)計結(jié)果的出爐，我們也發(fā)現(xiàn)國內(nèi)消費者的汽車消費心態(tài)和理念出現(xiàn)了很多新亮點，而且與此前隨大流的購買理念不同，如今不管是對SUV、自主品牌，還是新能源車，消費者有了更多自己的看法。

　　SUV熱將持續(xù) 自主品牌接受度提升

　　在此次現(xiàn)場的問卷調(diào)查中，受訪男女消費者比例為7比3，年齡分布從18歲到60歲，職業(yè)也包含公務(wù)員、教師、設(shè)計師、工程師、自由職業(yè)者等，其中車輛擁有比例在7比3，而在今年是否有購車需求上，受訪者中各占一半。這主要由于受訪者大多居住在北京，而北京目前采取搖號購車，不少受訪者表示，即使想買但沒有搖號資格或者還沒搖到號。

　　今年北京車展期間，各汽車生產(chǎn)企業(yè)都大打SUV牌，比如福特全系SUV的引入、奔馳提出“SUV年”等，自主品牌有吉利全球鷹GX7、廣汽傳祺GS5、長城哈弗等，就連超高端品牌如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利等也帶來了自己的SUV車型。那么，這么多SUV車型的全面爆發(fā)，是否會在國內(nèi)市場造成泛濫呢？

　　根據(jù)此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此前消費者一般是在擁有至少1輛轎車之后，才會選擇SUV車型，但是此次調(diào)查中，不少受訪者直接將自己的首款車指向了SUV車型。統(tǒng)計顯示，在消費者愿意購買車型的種類中，SUV車型占到了35%，僅略低于傳統(tǒng)熱銷的三廂轎車。

　　而在購買車型品牌方面，雖然德系、日系品牌仍高居前兩位，但是自主品牌的接受程度明顯提升，位居第三位。在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，不少已經(jīng)有車的消費者仍明確表示有意購買自主品牌車型，這與前幾年消費者對自主品牌車型的抵觸出現(xiàn)較大改變。

　　新能源配套設(shè)施成消費者最擔(dān)心因素

　　除了對自主品牌更加認(rèn)可外，在調(diào)查中，對于購買車型排量的選擇則主要集中在1.0升至1.6升和1.6升至2.5升，且這兩個區(qū)間占比超過80%。

　　這表明，近兩年國內(nèi)對于節(jié)能減排的推廣起到了一定成效，同時隨著油價的不斷上漲，消費者對于車輛的節(jié)油性也更加關(guān)注。這在此次調(diào)查中也有所體現(xiàn)，在有關(guān)消費者對于購車考慮因素的調(diào)查中，節(jié)油性僅次于安全性，占比達(dá)到28%。

　　而在今年北京車展中，除了傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)外，大量量產(chǎn)新能源車的出現(xiàn)，也成為焦點之一。但現(xiàn)實是，雖然消費者對節(jié)油性日益關(guān)注，但對于混合動力、電動車等新能源車型，消費者態(tài)度則呈現(xiàn)兩極分化。

　　據(jù)統(tǒng)計顯示，在是否會選擇購買新能源車型中，明確選擇是或否的消費者均達(dá)到了36%，還有28%的消費者表示不知道。可見，對于新能源車的態(tài)度，大多數(shù)消費者還處于無法明確接受的階段。

　　而在影響新能源車型購買因素中，選擇沒有配套使用設(shè)施的受訪者占比最大，達(dá)到37%。此外，還有25%的受訪者表示對新能源技術(shù)不信任，15%的受訪者認(rèn)為新能源車售價過高。

　　有專家認(rèn)為，盡管目前新能源汽車仍面臨不少技術(shù)難題，但其發(fā)展趨勢不容置疑，發(fā)展步伐也逐漸加快。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，全國新能源車一季度銷量超過1萬輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。而去年新能源汽車銷量僅為8159輛。今年前3個月的新能源車銷量已超過去年全年，進(jìn)步巨大