25日下午，東風風神公司副總經理柳玉春在與中國主流媒體汽車聯盟記者座談時提前透露了該公司在廣州車展的首發車型，一款名為風神A60、搭載2.0升自然吸氣發動機的車型將首度亮相，并將于明年上半年正式投放市場。這也意味著，東風風神品牌在跨入第三年小考之時，開始了進軍中高端市場的嘗試。

　　寄望風神A60 欲破自主天花板

　　作為當年風神品牌創業團隊中的一員，如今重回東風風神出任營銷副總的柳玉春，依然保留著當時“大干自主”的萬丈豪情。笑稱自己一個輪回“干了兩個合資兩個自主”的他，也充分認識到自主品牌在當前市場環境下所面臨的嚴峻考驗：“做自主品牌，后來者沒有任何優勢，必須殺出一條血路來。”而這一次承擔開道大任的產品，則是名為風神A60的車型。

　　“今年廣州車展上我們會首次發布這款車型，明年上半年將正式投放市場。”柳玉春透露說，“風神A60將搭載日產目前的MR系列、2.0排量發動機，采用CVT無極變速器，目前這款產品正在最后的調試階段，而且性能表現令人非常滿意。”

　　柳玉春坦言，東風風神在國內自主品牌中的競爭優勢，將體現在高性價比上，他將東風自主乘用車的發展之路與上汽、一汽自主品牌做了對比：“上汽是將羅孚的平臺整合，因而從品牌上將，國內市場的青睞度會更高一些；一汽是以馬自達的技術換一個自主的車型；而我們東風風神，是借用某些總成進行自我開發，走的是性價比高的路線。”在即將推出的這款風神A60上，也同樣如此，“大家都知道自主品牌往上發展，價格往上，與合資品牌的差價就會越大，這個困難是公認的，所以國內自主品牌中極少有2.0或者含2.0的車型，但這條路必須走，我們除了把技術含量和品牌搞上去，用戶滿意提升上去，沒有別的捷徑可走。”

　　在東風集團內部，作為東風大自主戰略中的重要業務板塊之一，東風風神也在此輪集團調整中獲得了資源上的支持，并從組織結構調整上保證了資源的整合。東風風神市場銷售部副部長黎崢透露說，目前在集團內部，研發中心已被分管自主品牌的副總經劉衛東接管，這種調整思路在東風歷史上也是首次：“過去由于歷史原因兩塊業務由不同領導分管，現在這種局面結束了，這也使得自主業務板塊的產品研發上與市場對接更加快速有效，這也是集團內部全方位優化調整的一種體現。”

　　招商推新政 力爭經銷商明年80％盈利

　　在浩浩蕩蕩的渠道下沉浪潮中，自主品牌是否存有優勢？柳玉春的回答是否定的：“自主品牌的渠道下沉，相比合資企業并沒有優勢，合資品牌的產品線全面而豐富，下沉更容易，我們這樣的后來者，下沉到四五線城市，立足都會成問題，所以我充分感受到了創業的艱辛。”

　　在這種創業的艱辛背后，一個最為現實而迫切需要解決的問題便是渠道的盈利。去年，東風風神的銷售目標未能達成，2.8萬多輛的銷售數字顯然無法支撐100家網絡的生存，且這100多家網絡覆蓋的范圍多為國內一二線城市，此種情況下，如果沒有整車廠渠道策略的及時調整，經銷商網絡的倒戈勢必不遠。“我們越來越意識到，不進三四線城市，我們沒有生存的可能。”黎崢坦言，“自主品牌的主戰場肯定是三四線城市，所以今年我們對渠道政策做了反思，對商務政策做了重大調整，對一級經銷商硬體投資實行驗收后全額返還。”據悉，以非一線車鼓弄是新建專營店為例，三年內最高可得到硬體返利400萬元。而針對極地城市和縣域市場的二級經銷商，則將采取獨立的支持方案，驗收達標的二級經銷商最高可一次性獲得8萬元的支持費用。

　　這一政策力度之大，著實空前。黎崢將此政策的成形歸結于集團后盾的支持：“這種力度也是基于東風集團的實力而為，因為我們要做的是百年東風，初期在渠道下沉遇到困難的時候我們必須要對其輸血， 除了產品線擴寬以外，我們必須讓經銷商盈利水平迅速上來。”黎崢將明年渠道盈利狀況的目標定在了80％，“我們首先調整商務政策來對渠道輸血，加速渠道下沉，然后在后續政策調整方面更貼近市場需求，加上新產品的投放，來控制經銷商的經營成本，到明年我們將步入第三個年頭，經銷體系要實現80％以上能夠盈利。”