不久前的7月28日，東風標致剛剛為308邀請到陳坤代言，以及下半年的“選擇出色·308月行動”舉辦了新聞發布會。發布會后的媒體群訪中，陳坤以及陳坤音樂版308自然是主角，同時也有不少記者對東風標致年底將出的新車型投入關注。從先前的消息來看，這款將在今年底或明年初上市的SUV車型中，將搭載PSA與寶馬合作研發的1.6T發動機。結合著東風標致品牌此前近10年的動作，我們或許能從這一消息中窺見其未來的戰略方向。
產品布局加速完善
2002年10月25日，已有十年合作基礎的東風汽車公司與PSA標致雪鐵龍集團擴大合作，將標致品牌引入中國汽車市場發展藍圖，揭開了東風標致至今近10年品牌歷程的序幕。在品牌創立的第3年，東風標致推出了首款車型——307，并且留下了一系列輝煌的成績：百萬公里無大修，首屆C-NCAP碰撞測試得分最高，月銷量破萬……。可以說正是307“車壇常青樹”打下的扎實口碑，奠定了東風標致歐系品質、操控出眾、皮實耐用的口碑。此后從2006年至2009年，東風標致先后推出206、新款307、207，進一步奠定的品牌在操控、安全、品質等方面的優質口碑。并以此保持住穩健的產品投放效率。
進入2010年，“五星級家轎”408上市，揭開了東風標致一個全新時代的開始。首先從產品力表現上，408大氣的外觀、跨級的空間、全新的懸架調校方式給人以耳目一新的感覺，更加舒適、更偏重家用的特性堪稱是東風標致品牌的一次華麗轉型。而后，2011年隨著508、308相繼投放，由408作為開端的“8時代”產品戰略揭開大幕。308以年輕化形象問世，以風尚開拓全新細分市場，出色的表現已經使其成為東風標致新一代的明星車型；508的問世更是東風標致全面實現突破的重要戰略棋子，作為品牌進入中高級汽車市場的首款產品，由做工、品質到配置、操控508均體現出超越同級的產品力優勢。
縱觀東風標致近十年來投放產品的節奏，由先幾年著力A級市場，到2011年正式進入產品投放密集期，同時發力A級、B級兩個細分市場，以立體化戰略完成了提升品牌形象、完善產品布局兩個層面的規劃。時值汽車市場進入調整，SUV車型競爭中火熱，既是旺市又是亂世，東風標致擇此時機投放的SUV新車型，或將成為躋身強勢品牌最關鍵的一塊敲門磚。
品牌戰略邁向動力升級
恰恰是伴隨著縱向的市場擴張，508的上市同時預示著東風標致下一步戰略以技術為核心的清晰指向。作為品牌投放中高級市場的首款產品，508實現了從外觀設計、配置、底盤總成到動力總成的全面升級。“紅點”設計獎光環下的大氣外觀和HUD抬頭顯示屏、Info-Drive領銜的豐富配置早已樹立優質的口碑不再贅言，懸架結構也由之前的半獨立后懸升級為5連桿，將之前307、408懸架調校的優勢再次放大。而508分量最重的產品力提升，則是那款全新開發出來的2.3L自然吸氣發動機。
在《汽車與運動》舉辦的2011“中國心”十佳發動機評選中，508搭載的這款PSA 3FY 10XP01 2.3L發動機雀屏中選，能夠在以“動力性、技術先進性、現場實測、節能減排、市場表現”為參考依據的評選中獲此殊榮，可見其技術優勢與性能平衡所達到的高水準。同時參考東風標致此前產品多鏖戰于1.6L至2.0L自然吸氣市場，508這款2.3L自然吸氣發動機所表現出擴充維度的戰略雛形也得以顯現。
2011年4月，神龍襄陽新發動機工廠正式開工建設，這一預計投資29億的大項目全面完成后，將具備年產120萬臺發動機、54萬臺變速箱的生產能力，發動機生產線囊括3大系列6款全新發動機。在這其中，北京車展(微博)中亮相標致&東風標致展臺，PSA與寶馬合作研發，預計將搭載于東風標致今年底或明年初上市SUV新車型上的1.6L THP渦輪增壓缸內直噴發動機，無疑是其中最為引人矚目的一款，屢次斬獲“國際發動機大獎”、“沃德年度十佳發動機”的殊榮之下，其給與消費者的最直觀感受就是寬廣的最大扭矩范圍、充沛線性的動力輸出曲線，以及悅耳、扎實的運轉質感。在Mini品牌特別是SUV車型Mini Countryman中成功的服役經歷，也使得其在東風標致新款車型中的表現更加值得看好。
對于一個汽車品牌，有市場、有口碑的車型是其立足主流的必要因素，而挖掘根源，作為汽車本源的動力技術才更是品牌實現發展、尋求突破的必要條件。當今汽車市場，自然吸氣邁向渦輪增壓的腳步正逐漸加速，而排量選擇眾多、技術類別繁雜的“技術過剩”表面下，實際卻是良莠不齊的現實狀況。對于品牌戰略進入動力升級階段的東風標致來講，這款1.6L THP渦輪增壓缸內直噴發動機賦予產品的高效動力，也將為其品牌發展提供至關重要的強勁推動。
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