在人們都為東風日產導入“英菲尼迪”國產化的項目落定而熱烈討論時，那邊廂，東風日產旗下的合資自主品牌“啟辰”，亦以上市首月5656輛的戰績告捷。

　　在廣本理念S1、寶駿630等先行者的帶領下，啟辰打響的這枚上市“頭炮”，不僅使得合資自主品牌這個戰場變得更為激烈，更多的是東風日產在啟辰身上投射的戰略意圖。

　　7萬輛，是東風日產給啟辰品牌設下的本年度銷售目標。雖然這數字對于東風日產來說，有點謹慎，但在今年這個愈趨激烈與嚴峻的市場環境中，加之各路合資自主品牌的加速上馬，啟辰入市后顯然面臨著內部與外部的雙重考驗。

　　“7萬輛不是問題”

　　“東風日產給自己設下的目標，從來沒有哪一個到最后不是超額完成的。”對于啟辰7萬輛的年銷售目標，啟辰廣州東風南方利辰專賣店銷售經理李京熙顯得信心滿滿。

　　目前啟辰在廣州地區的專營店，一共有3間，分別設在廣州市白云區、番禺和花都。“在啟辰上市首月取得的5000多臺成績中，廣州地區一共占到了300-400臺。而我們店也銷售了70臺左右。”李經理表示，初期啟辰渠道的建設還是會以4S店的覆蓋為主。接下來，二級網點亦會迅速開始鋪開。據東風日產乘用車公司，市場銷售總部專職副總部長、啟辰事業部部長葉磊之前表示，在今年上半年啟辰將會有超過200家的雙品牌二級網點遍布全國。

　　李經理向記者透露，東風日產目前給每家經銷商定下的目標是月銷50-60臺，他們都覺得這個數字并沒有什么壓力。盡管東風日產一直強調，對于新生品牌啟辰來說，并不會讓其承擔過多的銷售壓力，但按200家銷售網點每家月銷60臺的目標來看，東風日產對于啟辰未來的市場，不僅有信心而且還有野心。

　　啟辰廣州東風南方利辰專賣店里的銷售員告訴記者，目前啟辰四種車型中，銷售情況最好的分別是6.78萬元的低配版與最高配的8.38萬元兩款。“我們現在賣啟辰，基本上是沒什么利潤的，僅余的一點點利潤我們都讓給消費者了。”李經理對記者表示，由于目前啟辰還是處于銷售的初期，而且庫存充足，消費者一般等兩三天就能提到現車，但到銷售后期專營店就會開始面臨維修保養的壓力。“以啟辰的銷售來說，整個公司在2-3年內能實現盈利就很好了。”

　　三品牌落地

　　在英菲尼迪國產化的項目落地后，加上啟辰品牌的啟動，東風日產正式實現了“三品牌”走路。

　　與廣本理念S1、上汽通用五菱旗下的寶駿一樣，身為合資自主品牌的啟辰，雖然在技術與品質上有了外資背景的保證，但在品牌上依然面臨著消費者缺乏認知的困境。“現在來店里的顧客一般都是通過之前車展，網絡或者廣告上得知啟辰這款車型。”店里的銷售員向記者接著說道，目前客人來看車，基本上只要看過車頭的引擎，以及試駕過后，一般成交的意向都會很高。在東風日產頤達平臺下生產的東風日產啟辰D50，搭載的是著名的日產HR16DE發動機，而且只要是東風日產專營店均可為啟辰提供維修保養的服務。

　　接下來，啟辰將會有一些營銷互動為品牌造勢。“在品牌營銷上，我們將會以與消費者的互動為主。”李經理透露，目前啟辰品牌在進行中的“啟辰D50，邀你去倫敦”活動，是針對即將到來的倫敦奧運而發起的，“在奧運比賽進行時，中國隊每誕生一塊金牌，我們就會對啟辰旗下的其中一款車型進行特價促銷。而在下個月，我們將會舉行一個試駕對比活動，把目前熱銷的如寶駿630、長城騰翼C30等車型拿來與啟辰D50給消費者進行試駕，從而讓他們對啟辰D50有更全面的認識。”他表示。

　　有業內人士認為，從廣本理念S1和上汽通用五菱寶駿630的推出，以及東風日產對啟辰品牌的重視也不難看出，合資自主其實也不完全是政策之需。還有一個層面的考慮就是要完善產品線，保證產品的穩定性。

　　全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹曾稱，合資自主其實能很好地豐富合資企業產品線問題，而不斷地堆積產品系列也是企業提高銷量的一個手段之一，其中以日系合資車企最為顯著，甚至成為日系在中國趕超歐系大眾和美系通用的一次機會。

　　合資自主的新能源戰役

　　在啟辰D50正式上市銷售的當天，啟辰品牌首款EV概念車—啟辰e-Concept也首度亮相。這款以日產聆風為基礎打造而成的純電動車，即將在2015年投產。

　　自2010年上市以來，日產聆風已經在日本和美國銷售了超過2萬輛，目前，日產聆風是全球銷售量最高的電動汽車。最近據外媒報道，日產聆風在挪威上市后的短短半年內，銷售已達到1000輛，雖然這也許只相當于美國的一個月銷量，但是它在挪威占了2%的市場份額。

　　日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯•戈恩早前曾表示，由于不能享受政策補貼，日產聆風將不會進入中國市場，而東風日產旗下啟辰品牌將推出能夠享受補貼的電動車型，日產聆風的相關技術也將應用在其中。

　　早前，廣汽豐田執行副總經理馮興亞也明確向媒體表示，廣汽豐田旗下的自主品牌也將會以純電動車為主。此外，廣汽本田的飛度混合動力車與CR-Z也加緊入市搶占新能源車市。盡管如此，新能源汽車在中國這個新興市場上的發展還有一段路要走，尤其是純電動車的普及，除了企業的推進，更需要的是政策的支持。

　　尤記得在去年的上海車展上，東風日產曾明確表示“啟辰”未來將通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛。到了最近剛落幕的北京車展，東風日產副總經理任勇在車展上表示：“我們的目標是在五年期內實現啟辰品牌100萬輛的銷量。”誠然，銷量數字并不能代表一切，未來“啟辰”旗下的產品也將會更為豐富，東風日產對“啟辰”品牌投以的信心與期望，顯然有著另一番雄圖的意味。