6月4日，工信部裝備司司長張相木在接受本報記者獨家采訪時，稱新一輪汽車刺激政策確實在制定過程中，“具體方案尚在多部委討論過程中，出臺時間還不能確定?！?

　　在權威政府部門確認這一政策前，市場已經對利好進行了預估，汽車板塊持續上漲。5月28日，汽車整車板塊上漲了3.45%。預期收益的中國重汽、長安汽車、江淮汽車、海馬汽車等汽車制造商的漲幅均超過5%，一汽夏利漲停。

　　接近政策制定部門的權威消息人士對本報記者表示：“有一些政策細節尚在討論，討論的焦點是既要維持政策的延續性，又要根據目前汽車市場和整體經濟不同于2009年的情況做出調整，由此決定是否擴大受益面?！?/P>

　　與此同時，嗅覺靈敏的地方政府觸摸到中央的意圖，已經推出地方財政汽車刺激政策。5月31日重慶正式宣布啟動新一輪的“家電以舊換新”和“汽車下鄉”惠民政策。

　　“汽車下鄉”仍存爭議

　　政策制定討論的焦點，聚集在如何根據目前的情況在具體政策做出相應的調整。

　　參與政策制定討論的有發改委、工信部、財政部、商務部、公安部、工商總局、質檢總局，然而部委之間對于上述問題有不同的意見。

　　“參與制定政策的不只是工信部，政策細節我們只有通過商討才能敲定，所以現在還不能對外公布政策內容?！睆埾嗄菊f。

　　根據2009年6月4日發布的《汽車摩托車下鄉實施方案》，國家財政給予的資金補貼面包括農民新購微型客車、微型載貨車、輕型載貨車、摩托車以及報廢三輪車、低速貨車，還有換購的微型載貨車、輕型載貨車。排量不超過1.3L。

　　細則規定，微型載貨車、輕型載貨車和微型客車銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%；銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5000元。

　　“目前的宏觀經濟狀況已經和2009年不同，而且在汽車消費市場，經過了上一輪的刺激，不少消費者已經買了車，完全沿用上一輪政策的措施，政府層面要考慮能否達到刺激效果?！鄙鲜鱿⑷耸糠Q。

　　一位汽車業內人士說，補貼性的刺激政策，事實上是在特定的時候“誘使”潛在的消費提前進行，也可以說是‘預支’了市場。同一政策長期推行效果就難以顯現了。

　　基于這樣的考慮，有部委提出“把排量不超過1.3L的轎車也納入補貼范圍中”，上述消息人士稱：“雖然還在討論，但極有可能推行。如果推行，刺激面將大大增加，效果也會截然不同。近年農民經濟實力的上升，也需要政策給予這樣的刺激?！比绻?.3L以下轎車納入以舊換新的補貼政策，包括比亞迪F0、海馬丘比特、王子等在內的多款A0級轎車將受益匪淺。

　　不過，因為上一輪汽車刺激政策所推行的“以舊換新”效果并不理想，有部委也提議不再保留或者變換方式推行這一政策。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹也表示，政策的鼓勵范圍有針對性，才能真正將補貼用于刺激農村的消費、流通環節。

　　有望本月出臺

　　近期正在制定的多個汽車補貼政策并不明了，業內也頗多猜測。

　　5月16日，國務院常務會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，被認為是2010年國家安排120億元專項補貼資金的延續。這項政策稱之為“節能產品惠民工程”，規定凡是消費者購買目錄上的節能汽車（排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽車）都能得到3000元/輛的補貼。

　　消息人士稱，新一輪的汽車刺激政策不只安排60億元節能汽車補貼資金，“實際上，新一輪刺激政策有兩方面，一方面是‘汽車下鄉’和‘以舊換新’政策，惠及的是農民，另有資金安排。另一方面是已經確定的，安排了60億元的節能惠民工程?！睋埾嗄就嘎?，“汽車下鄉”和“以舊換新”專項資金的數額還未敲定。

　　雙管齊下的補貼政策開始被業內看好。2009年通過類似的政策推動，國產汽車產銷分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，分別增長48.30%和46.15%。2009年、2010年微客同比增長83%和28%、輕微型貨車同比增長35%和24%；乘用車、輕卡和微客行業是2009年刺激政策的最大受益者。

　　在寒冷的車市和宏觀經濟增長缺乏動力的大前提下，地方政府也紛紛把拉動經濟的觸手伸向汽車消費?！暗胤秸氵^這筆賬，可以用較小的補貼資金，拉動巨大的市場。特別是在當地有汽車企業的政府?！鄙鲜鰳I內分析人士稱。

　　為了對長安汽車進行支持和拉動當地汽車消費，5月31日重慶市決定將對行政轄區內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。

　　與2009年國家“汽車下鄉”補貼政策不同的是，重慶放寬了補貼范圍，惠及范圍由之前的1.3L及以下排量放寬到了1.6L及以下。放寬鼓勵范圍后，長安歐諾、金牛星、長安之星2等多款車型入選。惠及企業反應非常迅速，長安汽車在當天下午就宣布，將斥資6000萬元配合政府補貼，計劃在重慶市政府出臺的汽車惠農政策補貼幅度之上追加4%的補貼。

　　業內人士認為，這種調整會有利于刺激效果，但對于產業結構調整和節能減排的推行卻持保留態度。中國汽車工業協會秘書長董揚在6月4日表示，“政府很多政策維度多在‘收’‘放’之間調整，少有朝向節能減排的調節導向功能。政策忽視了資源節約、環境友好型企業需要政策保障、體制引導?！?/P>

　　而國家政策的出臺就謹慎得多，“盡管政策制定糾結于多個部門的協調，但應該很快就會出臺了，這個月肯定會出臺?！鄙鲜鱿⑷耸孔詈蟾嬖V記者。