在日產轉讓“軒逸”平臺成就風神A60之后，標致-雪鐵龍（簡稱PSA）也計劃向東風轉讓雪鐵龍C5平臺用于開發風神高端車型，目前這一方案正在東風內部討論。

　　今年東風總經理朱福壽上任后提出“東風大自主”概念以來，東風開始加緊實施和旗下合資公司談判輸送技術的部署。

　　最新消息顯示，東風與雷諾近期已經簽署了諒解備忘錄，而且東風希望在新合資公司中以控股者的角色掌握全局。目前一個由東風高層帶隊的技術小組已經前往法國雷諾總部進行更為詳細的考察。

　　合資公司向東風自主品牌技術輸血，始于日產。“日產轉讓軒逸平臺給東風，很大程度上希望雷諾國產后可以留在花都。”知情人士告訴記者。在此之前，生產基地位于武漢還是花都、東風和雷諾的股比是雙方談判的焦點。

　　湖北省政府方面和東風希望借助國家鼓勵開發西部的政策，讓雷諾國產的項目留在湖北，而日產-雷諾都希望落在花都，而無論是物流、零部件配套等方面考慮，雷諾在花都生產都是順理成章的事情。

　　從日產轉讓軒逸平臺，到東風欲分離鄭州日產自主品牌業務，似乎都可以看到這后面閃爍著東風雷諾談判的身影，“平臺換基地 必須考慮自主貢獻度”的談判策略，一直讓東風在談判中占據主動。

　　東風非常清楚，與其他央企相比，自主乘用車依然是東風的短板，但是在12月10日東風在武漢發布的“D300”自主品牌發展規劃中，朱福壽明確提出，未來五年，東風自主品牌要達到300萬輛，在引發國內汽車大集團發展自主品牌新一輪高潮的同時，也向一汽、長安、上汽發出了挑戰。

　　日產向東風松口，特別是日產超常規的積極本土化策略，為東風與PSA的合資后續談判提供了條件。

　　有消息稱，今年PSA與長安合資后一直愧疚東風，為了平衡東風和長安，PSA打算在東風自主乘用車風神大力發展，而且缺少技術支持的情況下，有償轉讓技術和平臺給風神下一款車A60。

　　“風神A60定位比S30更高一點，是東風第二個平臺上的第一款車型，定位中高級平臺，競爭車型是B70和550。”12月10日，東風乘用車總經理劉衛東給出了A60明確的定位，并堅定了風神要做全系列產品的計劃，東風自主品牌在乘用車發展上將是中高端、中端、中低端全覆蓋。

　　神龍不搞合資自主？

　　目前東風與PSA的關系非常微妙，特別是長安標致成立以后，雙方目前的博弈有可能引發一場前所未有的渠道“革命”。

　　今年上半年以來，東風標致總經理雷新在很多場合多次談及進口標致和國產標致“二合一”的事情，此事從10月份開始正式提上日程，從2012年開始，部分東風標致的經銷商將銷售標致進口車型。

　　PSA亞洲運營部商務部總監竇賽爾否認了渠道“革命”的說法， “中國市場區域非常大，在進口車銷售商還沒有覆蓋到的區域，標致雪鐵龍需要進一步加強與東風標致和東風雪鐵龍渠道間的合作，就是說，要把進口標致和進口雪鐵龍加到這些渠道中去。”竇賽爾強調，PSA不會在中國市場來一場“渠道革命”。

　　有消息顯示，東風為“并網”提出了兩個方案，以東風標致為例，其一，進口標致車型對東風標致全國300多家經銷商全部放開。其二，目前進口標致的熱銷車型3008對全部東風標致經銷商放開。

　　目前雙方達成的初步共識是，逐步放開——2012年讓20多家東風標致的經銷商可以銷售進口標致，加上進口標致原來全國已有的30多家經銷商，共計50多家。

　　東風的目的也不僅僅局限在并網，因為讓他“耿耿于懷”的是，PSA將雪鐵龍高端品牌——DS的銷售權交給長安雪鐵龍。標致和雪鐵龍的進口權是底線，PSA并不愿意讓渡東風。PSA中國汽車銷售的職能并不強，2011年進口標致的銷量預計為3000多輛，加上進口雪鐵龍，共計4000多輛。

　　消息人士表示，隨著中國市場的逐步強大，PSA也深知雖然與長安合資，但是未來還要倚重與東風的合資，于是讓渡平臺成為可能，隨著平臺的轉讓，此前神龍內部反復醞釀的合資自主可能隨之取消。

　　朱福壽：合資自主替代不了自主

　　東風內部告訴記者，在朱福壽上任總經理之前，東風內部也一直在談整合，但具體如何整合并沒有細化，目前東風內部最大的工作就是整合，包括商用車和乘用車兩個領域。“內部已經動起來了，但外在效果還要兩三年才能顯現。”

　　目前以東風公司技術中心、東風乘用車公司、東風柳汽、鄭州日產四家單位和總部有關職能部門為主，東風成立了技術研發能力、商品平臺、新能源、品牌梳理與網絡渠道、動力總成和海外事業6個協同工作小組，這也是東風開展“大協同”的6個主要方面。

　　為支撐東風自主品牌D300計劃的順利實現，東風在未來5年將投資300億以上發展自主事業，并將繼續加大研發投入，使這一投入占到公司銷售收入的3%以上。

　　在東風品牌商用車領域，將開發和投放14個整車平臺，同時形成發動機、變速箱等四大關鍵總成能力；在東風品牌乘用車領域，開發和投放18款狹義乘用車和3個系列微型車產品陣容，同時具備3大系列發動機、4大系列變速器生產能力。

　　不過面對東風發展自主乘用車的路徑，也有業內人士擔心，在技術和平臺拿來之后，風神能否快速的消化吸收，并形成東風自主品牌可持續的核心技術，對東風來說是最大的考驗，畢竟，風神的成功才是東風自主真正意義上的成功。

　　“在合資公司，我們要做東風的自主品牌，也就是未來要掛雙飛燕的LOGO。”12月10日，主導東風內部整合的“鐵腕人物”朱福壽坦言對東風自主戰略的看法。

　　朱福壽強調，十幾年來國民對自主品牌的期待，政府在政策環境上的引導，他對自主品牌的發展不悲觀。未來的五年汽車企業之間的競爭，由過去以商品為主的競爭轉變為向全價值鏈、規模化、商務模式創新這三個方面的競爭。

　　“在后合資時代，中國的自主品牌到底怎么走，現在面臨著很多的模式和做法。東風公司最開始是加大國產化，消化和吸收跨國公司的一些技術。在這個基礎上開始了自主品牌的研發，同時在合資公司做合資自主品牌。但是外資品牌不可能從戰略上去推動合資自主的發展，合資自主品牌不能成為主流。”朱最后表示。