繼區域限購和領土問題后，上周，日本乃至全球第一大汽車制造商豐田汽車宣布11月1日起在全球范圍內召回740萬臺汽車。豐田股價在東京股市下跌2%.而幾乎就在同一時間，與日本同處于東九時區的韓國，現代汽車集團總部發布了9月銷量報告，對于中國區的銷量現代汽車是用“格外突出”來形容的：9月在華銷量（不含進口車）達到12 .78萬臺，刷新了單月歷史紀錄。（江淮平板車）

　　期待春天

　　如果說政治決定的經濟導向與經濟形勢的不明朗性將在“不易評估”的一段時間內對日系車企造成較長期的影響，那么豐田汽車在華的大規模召回則是變成了往駱駝身上添加的又一根稻草。(來源:南方都市報 南都網

　　11日，豐田中國及兩家合資企業的重要管理人員就相關問題及應對召開了“集思廣益”的策略應對會議。然而就在同一天，在決定國家經濟政策導向的重要領域，又發生了一件超出汽車企業控制范圍的事：在日本東京舉行國際貨幣基金組織（IM F ）和世界銀行年會，中國財政部部長謝旭人和中國人民銀行行長周小川等中國財政要員集體缺席。消息傳出迅速成為美、英、日、法等各大媒體的頭條新聞。包括外務大臣、財務大臣在內的日本官員表示了“遺憾”。

　　日本拓殖大學教授朱炎表示，作為世界第二大經濟體，中國代表團重要成員缺席，對主辦方本身來說是一個不小的打擊，而與中國相關的一些議題也無法在此會議上進行討論。而究竟什么時候才能重啟中、日政治及經濟問題會談之門，行業人士預測最快要到明年春季。對于日系車企來說，很難不受這一大的經濟局勢所影響。

　　誰將受益？

　　瑞信分析師高橋一生表示，雖然難以預測中國抵制日系車的規模和持續時間，但當前股價已反映出一點———日系車廠商產能利用率處于50%的水平還將持續12個月。顯然，日系車廠商空閑的產能勢必在其他車廠得到釋放，只是這一釋放并不是“均攤”到每一家企業的身上。（福田平板車）

　　用現代汽車一位管理人員的話來說，“這就好比一個總監離開，跟公司總裁和普通員工其實沒有什么直接的關系，最有可能獲益的是副總監，而且是幾個副總監。”

　　“長期來看，韓系企業將成為這次日系車企集體失利的最大獲益者”，豐田汽車內部人士表示，“從產品屬性來看，兩大系列車型具有較高的相似性，而德系和美系則有不同的特點。”同時，市場分析人士傾向于認為，剛性的市場需求決定了部分車型在中國市場的堅挺度，而這些熱銷主力車型之間的替代關系，則決定了誰才是日系失利的直接獲益者。（歐曼平板車）

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