乘用車、商用車、客車，做自主一個都不能少。這是就任東風汽車總經理不到半年的朱福壽所表達的決心。也是對外界質疑東風汽車公司做大做強自主汽車的一個明確回應。

十一前夕，東風汽車公司十堰新工業基地和東風商用車動力總成新工廠奠基儀式在同一天舉行。未來五年，東風在十堰基地總投資將超過 140 億元，重點發展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業務。新基地、新工廠將加大自主品牌、汽車動力總成和自主創新能力三大領域的發展力度，是東風汽車公司“大商務車”戰略布局的深化，會促進東風商用車技術和制造能力的整體提升和各項事業的均衡發展。位于十堰的東風商用車公司、東風零部件公司、東風特種商用車公司、東風實業公司（以東風經濟性商用車為主）、東風小康等東風旗下事業單元迎來快速發展的戰略機遇。

對于東風公司的“大商用車”戰略，朱福壽表示，2010年東風商用車的銷量為60萬輛，今年希望達到將近70萬輛。東風現在只有一個產品沒有進入全國前三，就是客車，現在排名第四。在東風“十二五”規劃中，東風在客車領域一定要有所作為。伴隨著整體新品規劃和新品投放，2015年東風的商用車目標是95萬輛，挑戰100萬輛。“五年內東風將有10%的銷量在海外市場。同時，東風將加速海外布局，使東風有另一個增長點，以平衡風險。”

對于業內外廣泛關注的東風自主乘用車的發展問題，朱福壽沒等記者發問，率先闡述了自己的看法：在2000年，我們東風有10萬員工需要發工資，還有5萬離退休人員需要負擔，當務之急是要把商用車做好，把賴以生存乃至東風公司基石的商用車事業進行升級換代，這是我們的第一根本要務，如果這個根本要務完成不好就去發展乘用車，公司內部就可能會出亂子。但是，當時又要面對乘用車發展的這么一個大趨勢，如果不抓住乘用車發展的脈搏，不抓住這個發展方向和機會，我們就可能成為東風歷史的罪人。在這種情況下，我們當初毅然決然開展了與國際合作。所以，我們是在兩條戰線作戰，一方面把商用車做好，另一方面尋找合作伙伴，借助于僅有的優勢，就是東風作為國有企業的優勢。這兩件事做完之后，我們才拓展了乘用車自主品牌。東風從2005年開始做乘用車自主品牌，僅僅用了6年時間，實現了風神的兩三個車型的投放，發動機的開發，包括其他業務的拓展。

無論是過去的東風，現在的東風，還是將來的東風，永遠把自主品牌、自主創新、自主事業作為頭等大事。國家有一個規定，到“十二五”，自主品牌要達到50%。東風考慮的總銷售目標是500萬輛，自主品牌車應該是250萬輛，我們自己希望到2015年收關的時候自主汽車能達到300萬輛。