上周，J.D.Power發(fā)布的2012年中國汽車銷售滿意度研究SM（SSI）顯示，由于零售網(wǎng)絡(luò)擴張和市場放緩之間脫節(jié)，造成經(jīng)銷商銷售壓力增大和熟練人員短缺，導(dǎo)致中國總體新車購買體驗滿意度下降，2012年總體銷售滿意度為841分，與2011年相比下降6分。

　　從排名來看，奧迪以898分連續(xù)第三年名列SSI榜首，在銷售啟動、經(jīng)銷商設(shè)施、銷售人員和交車流程方面表現(xiàn)出色，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)本田依次名列二至第五位。自主品牌和國際品牌之間的SSI差距從2011年的33分擴大至67分。分別為793分和860分，最大差距表現(xiàn)在經(jīng)銷商設(shè)施、交車過程和交易條件，自主品牌中只有奇瑞的SSI得分高于行業(yè)平均水平。

　　研究顯示，去年中國汽車SSI下降幅度最大的因子包括銷售人員、銷售啟動和交車過程。對此，J.D.Power認為，中國乘用車銷量增速在經(jīng)歷十年黃金期后，從2011年底開始顯著放緩。然而制造商沒有及時調(diào)整產(chǎn)量，反而繼續(xù)增加產(chǎn)能和開設(shè)新經(jīng)銷店，這導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存不斷攀升，銷售壓力日趨嚴峻。J.D. Power中國區(qū)分析師王曉瑩引用J.D. Power7月的一項經(jīng)銷商信心調(diào)查表示：“近80%的經(jīng)銷商表示高庫存量是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。這意味著他們處于巨大壓力之下，必須以更快速度銷售更多汽車。這顯然對車主購買體驗產(chǎn)生負面影響。同時，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)激進擴張導(dǎo)致現(xiàn)有經(jīng)銷店有經(jīng)驗銷售人員流失，沒有經(jīng)驗的新銷售人員涌入新經(jīng)銷店，最終削弱經(jīng)銷商提供令人滿意的購車體驗?zāi)芰??！?/P>

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