今年以來，全國汽車市場受去年市場低迷慣性作用影響，產銷繼續呈疲弱態勢。據悉，這一現狀已引起相關部門的重視。

　　除了新增60億資金用于補貼節能型小車，6月13日，財政部、商務部聯合發布了《2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準》的公告。這一舉動也被各方解讀為新一輪汽車刺激政策出臺前以舊換新補貼的先導。日前有消息稱，中國政府正計劃出臺新一輪的汽車消費刺激政策、新一輪汽車產業發展的刺激政策、汽車下鄉等舉措有望再次復活。

　　低迷的車市

　　從今年前5個月的銷量情況及發展態勢來看，今年上半年多數車企難以完成預期的銷量目標，下半年的銷售壓力明顯增大。根據中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，國內1-5月份的產銷量分別為634.07萬輛和633萬輛，產量同比增長7.05%，銷量則同比增長5.48%，庫存壓力進一步增大。這一數據雖然較第一季度相比有所好轉，但仍不容樂觀。一份來自J.D.Power亞太公司的報告也顯示了車市的低迷以及經銷商的困境。2012年初在對中國59個城市和38個汽車品牌的1605家經銷商調查中，處于盈利狀態的經銷商占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　在這一慘淡的境遇中，自主品牌的形勢尤為嚴峻。根據中國汽車工業協會的數據，5月乘用車自主品牌共銷售51.64萬輛，環比下降0.68%。1-5月，乘用車自主品牌共銷售265.24萬輛，同比下降2.10%，占乘用車銷售總量的41.90%，占有率同比下降3.25個百分點。自主品牌在乘用車市場的份額處于收縮狀態，競爭壓力加大。

　　記者在北京的一家4S店走訪，前來該店看車的消費者很少，顯得有些冷清。該店市場經理向記者表示，車市低迷和北京限購的雙重影響，該店的生意十分不景氣。以 1.5L手動為例，該車型在這家4S店的售價區間為6.88萬到7.78萬，降幅從4000元到5000元不等。“即使是降價，生意仍然不好。”該市場經理表示。

　　北京亞運村汽車市場副總經理顏景輝在接受本報記者采訪時表示，“車市持續走低，國家出臺刺激政策有兩個關鍵點。一是倡導節能減排，促進節能型小排量車的發展；二是促進自主品牌車企的發展。基于這樣的目的，出臺支持政策才是必要的。”

　　刺激政策再出臺

　　“從政策實施的連續性和便利性分析，第八批節能補貼目錄車型和以舊換新政策都能夠在一定程度上對車市有一個刺激作用。”汽車行業評論員張志勇分析表示，“補貼的車型主要是輕客、大中客、重型卡車，在一定程度內有正面促進作用，可能的受益企業包括、、、宇通客車等。”

　　從2008年開始，國家陸續出臺了汽車消費稅改革、購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新和汽車節能補貼等一系列提振車市、調整結構的利好政策，累計投入的資金以百億計。事實證明，2009年和2010年汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠、汽車節能補貼等各項政策逐步落實，同時宏觀經濟在4萬億投資的拉動下迅速好轉，汽車需求快速回升，2009年、2010年銷量增速分別為46%和32%。據悉，僅以舊換新一項政策在2010年曾拉動新車消費達382億元。

　　對此，新聞發言人金弋波也表示對新的政策很期待，他表示新政將在很大程度上拉動奇瑞汽車銷量的增長。“刺激消費政策的推出將對國內汽車市場的平穩發展和結構調整起到巨大的推動作用，對于國內符合節能減排要求的小排量汽車和微車市場的發展而言，無疑是個巨大的利好。”金弋波稱。

　　雖然利好政策能夠對車市起到拉升作用，但顏景輝認為，這并不意味著車市便會出現兩年前的猛增局面，“因為市場基數已經變大了。再次出臺相關政策，拉動市場的效果肯定會顯現，但并不會大幅回升。”