18日，北汽（廣州）汽車有限公司自主品牌乘用車技術改造項目在增城開工。而本月內，東風日產將在大連建設第四個生產基地，而原定于7月投產的北京現代第三工廠也提前投產，加上5月底投產的華晨寶馬沈陽鐵西工廠以及北京車展上宣布的廣汽本田第三工廠，上海通用挺進武漢、上海大眾落子新疆等，在最近兩到三年時間，國內車企紛紛加大產能建設。新快報記者粗略統計了一下，三年后的2015年，國內汽車產能將超過4000萬輛。而更多的車企還在計劃擴張中。

　　車企“唯產能論”升級

　　雖然車市在今年陷入低迷，直到5月份才首度實現2012年的產銷雙雙正增長。但對汽車企業來說，在低谷時入手，成為共識。于是，一場擴產運動正在興起。

　　日系企業中，5月14日，一汽豐田長春豐越公司舉行了新工廠的落成儀式，該工廠也是豐田在長春的第二家工廠。無獨有偶，東風本田第二工廠也將在7月份投產，將為東本新增10萬輛的產能。廣汽本田也在北京車展宣布開建第三生產線，預計于兩年后投產。

　　韓系車企中，4月，東風悅達起亞宣布將在鹽城經濟技術開發區新增一個年產30萬輛的第三工廠（含年產20萬臺發動機及技術中心），2014年正式投產。

　　同樣為韓資背景的北京現代，日前也將原定于7月投產的北京現代第三工廠提前至6月投產。整車工廠規劃產能40萬輛、發動機工廠規劃產能40萬臺。項目達產后，北京現代將產能提升至100萬輛。

　　美系車企中，實力雄厚的上海通用將第四基地落戶武漢，首次打開了鐵板一塊的東風陣地。該項目2014年將正式投入生產，形成年30萬輛的產能。

　　在中國發力遲緩的福特在擴張這塊如今也變得激進。2月24日，長安福特馬自達汽車宣布重慶二工廠正式投產。投資4.9億美元，產能將提升15萬輛，年總產能將突破60萬輛。兩個月不到的時間，4月5日，長安汽車與福特再次宣布，將再投資6億美元擴大其重慶生產基地的產能。然而，時隔僅兩周，福特再宣布，將在杭州投資7.6億美元（約49億元人民幣）建設一個全新的整車廠，規劃年產整車25萬輛。

　　德系車企中，上海大眾近期也確定將在烏魯木齊建設新工廠，第一期年產能為5萬輛。而早前，一汽-大眾佛山工廠也已開工。而豪華車企中，今年5月24日，華晨寶馬位于沈陽市鐵西區的新工廠正式開業，這也是寶馬公司目前在全球最大的汽車生產工廠。

　　四年后閑置產能將達900萬輛

　　一邊是車企瘋狂擴張產能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加，經銷商直呼頂不住！

　　新快報記者統計發現，到2015年，國內六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量都超過現在銷量兩倍多。

　　如福特重慶和杭州工廠投產后，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛，已接近福特去年北美產能的一半。而6月初剛被大眾汽車宣布接替倪凱銘擔任大眾中國CEO的約赫姆·海茲曼近日表示：“到2018年，我們將大幅增加在中國的產能，使之達到400萬輛/年。”

　　國家發改委產業協調司司長陳斌曾在“2010年中國汽車產業發展國際論壇”上表示，各級地方政府對2015年汽車產業的規劃產能已經遠遠超過30家國內主要汽車企業2015年3124萬輛產能的規劃數字，出現了產能過剩的跡象。而如今，這個數字已經飆升到了4000萬輛。

　　“產能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年產能過剩的苗頭將開始顯現。”中國汽車流通協會北京分會會長蘇暉近日表示。而據畢馬威發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，已相當于兩倍德國汽車市場的規模，預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，或已讓“產能過剩”的警鐘提前敲響。

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　　8年后中國汽車保有量達2.6億輛

　　新快報訊日前，以“多元趨勢下汽車消費觀如何變？”為主題的第二屆家用車新趨勢研討會在北京舉行。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，2010年美國汽車保有量2.5億，而去年美國的石油消費是8.5億噸，預計中國在2020年達到2.6億輛，屆時石油消耗將達到美國的水平，中國的能源問題也將面臨更大的考驗和挑戰。有分析認為，到目前為止，中國石油儲備只有1.1億桶，如果海灣地區石油供應中斷，中國只能堅持46天；而美國可以堅持420天，歐盟堅持238-250天，日本堅持210天。由此可見，中國石油55%的對外依存度已經達到了警戒線，而汽車業作為石油消耗的大戶，在油價居高不下、中國油源供應風險大的情況下，支持引導購買和使用節能汽車迫在眉睫。 （陳鏇）