政府部門表示，將實施能效“領跑者”制度，對達到“領跑者”能效指標的超高效產品設立較高補貼標準。可以預見，隨著小排量扶持政策的再度入市，小型車市場的競爭將顯現白熱化，而越來越多的車企也將進入精品小車的戰局之中。

　　中國汽車市場經過了一季度的調整期，目前呈現了小幅“回暖”的趨勢。近日，乘聯會發布了4月份乘用車市場產銷分析，4月份廣義乘用車批發銷量128.01萬輛，同比增長12.6%，環比下滑8.2%。國內銷量115.08萬輛，同比上升6.1%，環比減少9.3%。其中狹義乘用車批發銷量達110.14萬輛，同比增長15%，環比減少5.4%；國內銷量97.18萬輛，同比上升7.2%，環比減少6.5%。從今年前4個月的整體銷量來看，汽車市場進入復蘇期。

　　小排量將再獲扶持

　　如果說汽車市場的復蘇是一個信號，那么最先獲益的無疑就是小排量車型市場。近日，國務院召開常務會議，討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進節能家電、汽車等產品消費的政策措施。會議研究了在“十二五”時期促進節能汽車等產品消費的政策措施，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。

　　從去年市場來看，各車企不遺余力地向國內市場投放新車，新飛度、新嘉年華、愛唯歐等新秀加盟小型車市場，使得市場競爭迅速升溫。2012年各大汽車廠商都陸續在小車市場投放新品，晶銳Scout、Polo GTI等合資品牌的衍生車型將陸續上市，同時北汽E系列、一汽歐朗等自主全新車型也先后登場。雖然小型車市場優質產品并不鮮見，但國內對于小型車（A0級車）的接受程度，遠不如對緊湊型轎車（A級車）的接受程度。以今年4月份銷售數據為例，緊湊型轎車銷量前十的車型都超過1萬輛，其中凱越、捷達、朗逸三款車更是超過了2萬輛大關。而小型車上個月銷量前十中僅有兩款超過了1萬輛的月銷量，整體可挖掘的潛力更高。

　　小車銷量層級明顯

　　業內人士認為，今年小車市場同樣面臨更加復雜的市場環境，少了政策的偏愛，新車不斷加入，該細分市場或將硝煙四起、戰火紛飛。從目前銷量數據分析來看，精品小車市場已分化為不同的層級，驪威、Polo月均銷量在8000輛以上，遙遙領軍小車市場；晶銳、天語、嘉年華、雨燕等銷量月均在4000輛左右，而飛度、雅力士則以月均1000輛左右的銷量位列其后。由此可見，如今的小車陣營已呈金字塔結構，層級間的銷量差距呈倍數級，分化明顯。

　　可以說，近年來，中國小車消費市場經歷了多次變化，從多年前追求簡單的代步功能，已經發展為如今更多元化的用車需求。目前的小車市場主流消費群非常注重高品質的生活方式，在購車選擇上，更追求高品質、實用性，希望滿足家庭用車綜合需求。

　　務實精品小車更受歡迎

　　專家認為，在即將到來的小排量扶持政策中，相比入門級的小型車，價格稍高一個檔次的精品小車，由于基數相對略低，顯然增幅會更大。在目前小車市場，領軍車型的高銷量數字與其精準的市場定位和產品力密不可分。實用、家用、精品、高品質，成為經典暢銷車型的代名詞，各大廠商也深諳此道，緊扣消費的用車需求，推出家用精品小車出擊該細分市場。

　　在激烈的市場競爭環境下，小車市場強者愈強、涇渭分明的競爭格局將愈加明顯。各個車型的市場表現足以展現它們的競爭力強弱。在精品小車市場中，驪威、Polo作為該細分市場領頭羊產品，銷量接近且一直表現穩固，兩者今年月銷量始終盤踞在7000至9000輛之間。究其成功原因，驪威以其靈活多變的大空間和較高的性價比贏得了家庭購車者的青睞。大空間是驪威的一大亮點，雖然定位是精品小車，但類似MPV的塊頭使得它擁有了非常不錯的空間表現，給家庭用戶帶來了實用的用車體驗。其勁悅版、勁銳版和勁逸版三個系列完整勾勒出產品“路線圖”，通過產品層次的豐富、產品功能的全覆蓋形成“家族化”概念，更貼合了消費者的使用需求。值得肯定的是，憑借“實用”這一概念的精品小車在新扶持政策中將率先獲益。

　　政府部門表示，將實施能效“領跑者”制度，對達到“領跑者”能效指標的超高效產品設立較高補貼標準。可以預見，隨著小排量扶持政策的再度入市，小型車市場的競爭將顯現白熱化，而越來越多的車企也將進入精品小車的戰局之中。